雾对船舶航行安全的影响。
雾是近地层大气中悬浮的、使能见度下降到1Km以下的大量小水滴或小冰晶的结合体。雾产生在气团内部或锋线四周，是影响能见度最主要因子（能见度：正常目力所见到的最大距离）。
雾
雾根据其成因可分为平流雾、锋面雾、辐射雾和地形雾。其中平流雾浓度大，厚度大，水平范围广，持续时间长，是由暖湿空气流经冷水面或沿岸形成的，有很强的季节性和区域性，对航海安全威胁最大。
雾区
我国雾区分布南少北多。黄海中南部，长江口至舟山群岛和北部湾是雾的中心区，海南岛以南及台湾以东终年受暖流控制，水温较高，雾极少出现。
在海上实践中，综合资料及本人认知，我国沿海主要有五大雾区：
A、老铁山水道：年均雾日30天，6、7月最重。
B、成山头海域：年均雾日87天，6、7月最重。
C、长江口水域：年均雾日60天以上，5、6月最重，多平流雾。
D、台湾海峡：年均雾日35天，3、4、5月雾情最严重。
E、珠江口水域：年均雾日30天，集中在3-4月份。
在海上实践中，我所在的实习船曾航经成山头、长江口、台湾海峡、珠江口等四个雾区，且时期（2-6月）恰为各个海域的雾季。
雾是影响船舶航行安全的大敌
做好航海日记等规定，以减少因雾的影响而导致的碰撞事故。
雾中船舶碰撞事故的预防措施
充分发挥“人”在雾航中的作用：
国际海事界认为：“船舶海难事故80%以上是人为因素导致的”。据1991年权威统计，船舶碰撞事故中，由于“人”的原因导致的比例为96%，“人”在“人、船、环境、治理”中占有重要地。
及早地采取避让行动：
及早地采取避让行动，是保证雾中船舶会遇中安全避让的最基本要求。
据专家、学者对中远、中海集团和上海地区的航运公司的235名航海人员做的雾中近距离避向行为的问卷调查统计（此次回收有效卷212份，调查对象船长4%，大副62%，二副19%，三副5%），得出在4-3nmile、3-2nmile、
雾航时的避让方式：
雾中避让方式主要有转向避让、变速避让和转向与变速结合避让三种。
结论：
通过对船舶雾航特点，船舶雾航中碰撞的预防，船舶雾航避让方法采取以及雾航雷达快速标绘等的探讨和分析，综合专家学者以及航海者多年的航海经验，结合我在海上实践中的所见、所闻、所感，我认为，为了保证船舶雾中航行安全，航海人员应做到以下几点：
(1).具备极强的责任心和本质安全观念，时刻保持正规了望，严格遵守《国际海上避碰规则》，高度戒备，非凡谨慎驾驶。
(2).提高个人素质，充分发挥“人”在“人，船，环境，治理”中的主观能动性和决定性作用。
(3).正确使用雷达、ARPA、舵、主机、VHF、声号等助航设备，防止因不正确使用它们产生的不协调避让行动，避免碰撞事故的发生。
(4).使用安全航速行驶。非有充分的客观条件和把握不应高速行驶，同时，注重到因减速过多而导致丧失舵效，致使失去对船舶和局面的控制力的负面影响。
(5).及早的采取避让行动，并在采取行动后， 密切注重来船动态，不断检查、核实所采取行动的有效性，直至驶过让清为止。
总之，为了保证船舶航行安全，为了使我们的海洋更加洁净，船舶雾中航行时，每个航海人员都应该严格遵守《国际海上避碰规则》及相关雾航规定，加强了望，高度戒备，非凡谨慎驾驶，时刻预防碰撞事故的发生。我相信，随着航海人员素质的不断提高，随着航行环境的不断改善，随着助航仪器非凡是ECDIS等仪器的不断发展和完善，船舶雾航事故会不断减少，航海业在经济发展中的作用将日益增强，必将带动全球经济迅速发展、繁荣。
(来源自中国海运网) |
