船舶防台风
船舶为了避免或减少台风可能带来的危害，必须采取防避措施。发生在北太平洋西部的强烈热带气旋称为台风。在台风的移动过程中伴随有狂风、暴雨、巨浪 和风暴潮，严重威胁船舶安全。1954年 9月26日日本“洞爷丸”客船就是遭遇台风沉没的，造成1172人死亡和失踪。因此，航海者掌握防台知识是极为重要的。船舶防台方式有两种：港内或锚地系 泊防台和海上航行防台。
系泊防台 船舶处在港湾、江河和沿岸浅水区内，有地形的屏蔽，受到台风袭击的强度大为减弱。因此，抗风浪能力差的船舶主要采取系泊防台方式。在海上航行的船舶遇到 台风，如果条件和时间许可，应尽量驶往适宜的港湾、江河、岛屿或沿岸浅水区进行系泊防台。系泊防台有锚泊、系浮筒和靠码头三种方法，常用的是锚泊。为增加 锚的系留力和减少船舶的偏荡，一般抛双锚（见船舶操纵）。系浮筒防台时，一般都以主锚锚链系在单浮筒上，如系双浮筒，须用有足够强度的尾缆系带。靠码头防 台只适用于浪涌不大的港口。船舶系靠码头时，要考虑岸线的走向与风向的关系，缆桩强度和分布情况，潮汐情况和碰垫设备。除了要普遍加强系缆和增加碰垫外， 特别要加强在最大风力的风向上的系缆和在易摩擦的地方增加碰垫，并使各系缆保持受力均匀。在浪涌大的港口，船舶不能靠码头防台，而应到开敞的锚地锚泊。抗 风能力强的船舶在锚地防台条件不利时，可出海避离或顶风滞航。
海上防台 在海上航行的船舶遭遇台风时，为了避免被卷入台风中心或中心外围暴风区，一般采取避航方法。船舶可根据台风的动态和强度不失时机地改变航向和航速，使船 位与台风中心保持一定的距离，处于本船所能抗御的风力等级的大风范围以外。台风右半圆的风向和台风的移动路线接近一致，右半圆风速比左半圆大；而且绝大多 数台风都是向右转向，容易把处在右半圆的船舶卷入台风中心。因此在航海上把台风的右半圆称为“危险半圆”，把左半圆称为“可航半圆”。船舶在海上遇到台风时，应根据台风的情况和动态预报以及现场观测的风力、风向和气压的变化情况判明本身所在位置，以便采取适当的航行方法，尽快远离台风中心。判断船 位的方法和应采取的航行措施如下：①风向顺时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的危险半圆的前半部，即危险象限，应以船首右舷顶风 全速航行。②风向逆时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的可航半圆的前半部，应以右舷船尾受风全速航行。③风向不变，气压不断下 降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的进路上，应以右舷船尾受风全速航行。
船舶防台时机的选择 台风有它产生、发展、成熟和消亡四个阶段，一个成熟的台风伴有狂风、巨浪，是危及船舶安全的大敌。在台风盛行的季节里，船舶应根据台风的特点，采取正确的措 施，适时避离或择地抗台。如果船长对台风的发展和路径的预测产生误差，没有足够的周旋余地，则可能会使船舶陷入困境，相反对避台行动采取过早，就可能因过 早躲避而失去及早通过的良机，给船舶的运输生产带来损失。在多起船舶防台事故中，与船长的应变不及和没有在第一时间掌握台风的信息有关。如何做到“适 时”，就以下几个方面谈谈体会。
1、正确预测台风
船舶所收到的气象部门的台风预报，包括气象传真图、NAVTEX、EGC等，都是根据广泛和丰富的资料，并经过系统的科学分析而作出的结论，应该是可以信赖的。为此，船长可以参阅气象预报的同时，还必须根据船舶现场的各种气象数据，结合自己的航海经验，进行分析判断，作出结合本船、本地区的防台措施。综观 各地气象台发布的气象警告，还是日本的JMH和我国的预报较为准确。对我国影响较大时，应以我国气象部门的气象信息为依据进行分析。目前沿海船舶都配备了 GMDSS设备，船舶可以通过INM-C站的EGC和NAVTEX上发布的有关台风信息，及时掌握最近的台风位置和预报的路径。因此在选择适当气象台的气 象警告，对船长分析台风路径和制定相应的避台措施极为重要。
2、熟悉周围海域，制定多套防台措施
要熟悉周围海域，首先必须备妥相关海域的海图和图书资料以及历年台风的路径。船长可根据掌握的资料和所在的海区以及本船的实际情况，进行综合分析，作出避离或穿越的防台避台措施。对于有影响的台风在发展和成熟阶段，就更加要及时掌握台风的路径。除非有相当的把握，应避免抢台风头，要充分考虑到船舶在抢风头 的过程中，有可能会遭遇顶风而致船速骤降和横风使船舶横摇剧烈造成失控和船位横移，而使船舶处于被动和危险的处境。
3、全面分析，恰当评估，积累防台抗台经验
对于同一个台风，在同一海区，不同类型的船舶和不同的船长对台风的措施也不尽相同。评估台风的实际强度和海区的避抗条件，必须熟悉台风的生成和发展规律，研究海区的自然环境，结合本船的状况及本人和他人的防台抗台经验，作出正确的判断并采取正确的措施。
综上所述，对于船舶在防台抗台关键在于预防。船长要尽可能多的及时收取有关气象台的台风预报和天气传真图。岸基在收到重要的气象报告后要及时报告给船长，确保船长在第一时间得到最新的信息并在第一时间作出应变反应。
(本文来自网络)
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