安全是航海永恒的主题，安全第一是航海人的第一座右铭；引水员在船时的船舶安全已经引起航海者及管理者的重视，本文只是想通过分析的方法，探讨引航员在船的安全保证措施：大家都认同一个事实：这个事实就是：80%的事故发生在20%的水域；我们进一步可以发现，引水员所引领的水域完完全全包括在上述 20%的水域中，也就是说：上述事实就决定了引水员在船时事故的潜在多发性。

良好的愿望并不能获得安全，安全需要清醒的认识加完善的措施；
　　下面我们从客观因素和人为因素两方面来分析引航员在船时影响船舶安全的因素：

首先，在客观方面，引航操作时：

1．航区复杂，操纵困难；

2．引航员本人的技术水平原因；

3．操作过程由多方同时配合作业，容易出现不协调和意外；

4．由于上述第1条原因，使船舶对外界因素影响的抵御能力变差，如风、 流、能见度等；

由以上几条，我们不难看出，引航操作是一种典型的临界操作，引航操作的安全是各种不利因素被引航员和船方周密的计划、娴熟的技巧、谨慎的操作、协调的配合所克服达到的一种平衡；我们应该清醒的认识到，这种平衡，有着相对的脆弱性；引航操作的安全与事故只有一步之隔。

除了客观方面，在人为因素方面，是船方更应该研究注意的：

1．引航员由于各种原因，引航作业中可能出现懈怠而丧失应有的谨慎；

2．船方有时放弃必要的监督和积极的配合，使引水员处于唱独角戏的处境；

由于引航作业的客观复杂性，上述任何一条已经非常严重，如果两条同时发生，后果便不堪设想；

下面我们再分析一下上述现象的内在原因：引水员方面，由于频繁引航，造成引水员盲目自信，不对具体操作具体分析，甚至懈怠而丧失谨慎；船方对引水员过于依赖，在心理上把引水作业区完全放在航行计划之外，引水上船前慎之又慎，引水登船后，则听之任之，撒手不管；概括起来说，上述两种现象，都是由于对引航作业的临界性认识不清所致；事实上，可怕的不是引水作业客观的复杂性，主观的上忽视客观的复杂性而导致上述错误行为，才是灾难性的；

通过上述分析，我们可以认定：引航作业的客观复杂性，就决定了引航作业的临界性；面对引航作业的客观复杂性，作为船方，应该制定周密的航行计划，信任和借助引水员的知识技能，同时严格监督积极配合引水员的操作；特别是在心理上，时刻要作船舶的主人，要掌握船舶动态，清楚周围环境，理解引水意图，掌握安全的主动权；

通过上述分析，还可以发现：造成引水员在船事故多发的内在原因，很大程度上是由于引水员和或船方主观错误认识，而导致的错误行为方式所致。作为船舶的主人，应该真正认识到：引水登船，只是一个标志，它标志着更复杂困难操作的开始；船方应该在实践中不断提高、在作业中自信对船舶的操控能力，无论引水员在船与否，都一如既往地承担起对船舶安全的职责。